近日，由北京地铁供电专业技术人员自主研发的“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”在北京地铁6号线投入试运行。
地铁6号线采取接触网供电模式，随着列车持续运行，受电弓与接触网滑动接触，接触线表面易出现磨损，磨损异常时会影响供电系统平稳性。需对磨损情况进行严密监测，并视情况进行打磨处理。对此，自2023年1月起，北京地铁启动研发“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”。经过持续技术攻关，终于研制出了可以沿接触网汇流排移动，对接触网磨损情况进行检测、分析，博亚app 博亚体育并有针对性进行自动打磨的作业装置。博亚app 博亚体育目前，该装置已在6号线投入试运行，且效果良好。
“除了振动摩擦会造成接触线表面出现磨耗外，温湿度也是影响因素，秋冬季节检修频率会相应提高。”据北京地铁供电分公司接触网项目部运检师、二级工匠潘二保介绍，“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”材料为铝合金材质、重量约14.5kg，体积为435mm×320mm×340mm。考虑到地铁接触网维护保养的实际情况，为方便运维人员的测量使用，该装置采用空中作业、地面操控方式进行异常磨损检测与处理任务。装置主体以悬挂方式置于接触网汇流排上，沿汇流排移动并进行接触线异常磨损的实时检测与智能分析；结合分析结果对异常磨损进行及时打磨处理，完成接触线异常磨损的修复任务。装置主体在进行空中作业时，地面人员通过手持平板进行状态查看与操控。
“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”的研发，使接触线打磨作业得到三方面提升，主要是检测精度更高、打磨效果更佳、工作效率更高。据介绍，曾经一座车站上下行约400米的打磨区段，需要利用夜间3小时，8名作业人员共同协作才能完成。新设备仅需一人在地面监测设备运营状态及作业进度即可，其他作业人员可投入到其他检修任务中。接下来，项目研发小组还将在提升打磨速率，提高打磨效果等方面继续优化“刚性接触网异常磨损检测与自动处理装置”。