作为马自达的粉丝和车主，都希望这个品牌能够取得成功，但在电气化方面的努力微乎其微，追求内燃机技术的时间太长了，Skyactiv-X 动力传动系统的研发让其他汽车制造商在电气化方面领先太多。然而，马自达的谨慎行事是有原因的。
正如目前许多电动汽车品牌和初创公司，大量销售电动汽车，盈利能力不是太强，并不一定能保证成功。例如，Rivian和大众集团拥有专用的电动汽车平台，销量却不太好；但宝马的电动汽车销量更高，利润也更高，而并非依靠专用的电动汽车平台。这就是为什么马自达一直非常谨慎，不知道何时以及如何涉足电动汽车领域合适。马自达甚至表示，它将成为电动汽车领域的有意追随者。
尽管混合动力车对马自达来说几乎是理所当然的事情，但马自达在这项技术上的努力也只是微不足道。马自达专注于改进内燃机的时间太长了，而且往往处于收益递减的阶段。进入混合动力领域是及时还是太迟了，只有时间才能证明。丰田已经在这一领域占据了巨大的优势，在此期间，将会有几款马自达混合动力车采用丰田的混合动力系统。
目前，可以期待的是马自达最新款混合动力车CX-50，这款车使用的不是马自达开发的混合动力系统，而是来自丰田RA4混合动力车的2.5升串联丰田混合动力系统。尽管CX-50的动力系统与RA4类似，但CX-50其驾驶感觉更符合马自达的特点。
马自达其最新系列的高端SU采用纵向后轮驱动 (RWD) 平台，属于大型产品组平台，这些 SU目前采用马自达开发的并联插电式混合动力传动系统，结合了2.5升Skyactiv-G 四缸发动机和安装在八速自动变速器上的电动机。
该动力系统安装在CX-60、CX-80以及主要在北美市场销售的 CX-70 和 CX-90 上。后两款SU关系密切，因此这两款 SU 唯一的不同之处是前后保险杠设计、合金轮毂和内饰颜色选择，以及CX-70没有第三排座椅。
丰田的混合动力系统和马自达开发的插电式混合动力系统都很好，但插电式混合动力车在国际上还处于一个小众市场，普通混合动力车更受欢迎。值得庆幸的是，马自达知道它不能仅仅依赖丰田的标准混合动力传动系统，尤其是考虑到该品牌对其车辆的性能和驾驶特性目标。
马自达自主研发的混合动力传动系统最有可能是2.0升或2.5升混合动力系统，目前还不清楚是否会效仿丰田和本田，提供带有 e-CT 的串并联传动系统，或像日产的e-Power那样的串联混合动力。不过，马自达开发的新型混合动力系统将首先应用于下一代CX-5，已在该品牌 2024财年的财务报告中得到证实，而作为马自达的主打车型，CX-5将是大规模采用这种电动传动系统的完美候选车型。
要了解马自达将如何开发混合动力传动系统，我们必须回顾一下它的历史。虽然丰田和本田在混合动力汽车领域占据主导地位，但很有人知道马自达早在1990年代就已涉足混合动力和电动汽车领域？
自20世纪90年代以来，马自达一直在试验电动汽车和混合动力汽车，并于1998年在日本推出了 Demio E 等车型，随后在日本和部分海外市场推出了 Mazda 2 E。
在更主流的产品中，马自达打造了上一代马自达3的混合动力版本，仅在日本销售，采用2.0升Skyactiv-G 自然吸气四缸汽油发动机和串联布置的电动机，电动机和 e-CT 来自丰田普锐斯，其总系统输出功率为134马力。
遗憾的是，这种混合动力系统没有延续到新款马自达3上，而是采用了Skyactiv-X 火花控制压缩点火技术发动机，最终的结果是价格涨了，动力系统的复杂性也提高了，并没有得到市场的追捧。
无论马自达在电气化时代的优先事项是否正确，都必须赞扬该公司仍在继续开发难度越来越大的发动机技术。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
新加坡20岁青年窃取2.3亿美博亚 博亚体育 APP元加密货币后疯狂消费！50万泡夜店，光购豪车就31辆
妹子更喜欢18cm还是40分钟？女司机带经历回答太赤裸裸了，看完秒懂哈哈
【教育话题】老师被大肆举报，线%、速看！成绩下滑前的5个信号，考生家长需警惕！
小孩姐在后座放声高歌，前座的妈妈直了一辈子的腰终博亚 博亚体育 APP于弯下去了，妈：太好了，是红灯，我们没救了