随着智能化浪潮席卷了整个汽车市场，无论是自主品牌还是合资车企，为在更加内卷的市场突出重围，智能技术比拼更加激烈，带动了技术研发中心开“卷”。
在1997年第一家中外合资的汽车设计开发中心，上汽通用泛亚汽车技术中心建立之后，合资车企纷纷在华设立技术研发中心，强化技术研发，中国技术反哺全行业，甚至反哺全球。
其中，东风日产技术中心累计申请专利1402件，人才队伍超2000人，开发超50款全新车型，已经成为合资车企技术研发中心的“头部”。其打造的Vita原生纯电平台、新一代智能车机系统灯塔OS、鲁班电池等，展现了深厚的自主研发实力。
技术中心同样“卷”，凸显了东风日产在全新的市场格局下，坚定电动化转型，新能源汽车发展步伐不断加快，依托创新驱动，构建可持续的核心竞争力，为合资品牌打造技术研发模板，多线并举参与汽车行业百年未有的大变局。
不仅比拼产品、服务，如今的合资车企在技术比拼上“火力全开”，带动技术研发中心也开“卷”。
通用、大众、丰田、本田、福特、日产等都已经建设在华本土研发设计中心，大力推动在华技术研发进度。
1997年6月份，通用汽车和上海汽车工业总公司双方共同投资的泛亚汽车技术中心有限公司成立，是国内第一家中外合资的汽车设计开发中心，它融合了汽车各种先进试验设备，自研了多种智能科技，如愿景可视化中心、整车热力学风洞试验室、缩比模型风洞等。
例如，震动噪声试验室是国内最大、功能最完备的震动噪声试验室，整车热力学风洞试验室是国内第一个具有全球领先水平的热力学风洞试验室，泛亚愿景可视化中心设备总投资1500万，是国内首创的三屏超高清造型设计虚拟可视化评审设施，车辆安全试验室设备总投资约1.5亿元，配备有符合中国、美国、欧洲和日本等全球主流车辆安全法规要求的各种试验壁障车辆等。
在上汽通用泛亚汽车技术中心建立之后，东风日产乘用车技术中心、北京现代技术研发中心、广汽本田技术研发中心等陆续成立，合资车企在华深耕技术研发，成为发展的重要驱动力。
作为中国最大研发基地，丰田汽车在常熟成立研发中心（中国）有限公司，重点从事汽车技术开发及国产化，去年8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，凸显了其发展智能科技的决心。
为何合资车企在研发中心上同时发力？创新，是企业发展的动力源泉，如今更是智能化时代竞争的关键所在。
东风日产在技术赋能上全力奔跑，作为日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，东风日产技术中心累计投入研发费用100亿元，从开始的70多人，发展至今已拥有2000多人的技术团队，累计申请专利1402件，其中发明710件，实验硬件设施处于国内合资公司“头部”。
如今，东风日产技术中心已完成超50款全新车型的开发，从合资初期的车型导入到如今的多技术路线并举，技术中心正在全面助力转型，在智能动力、智能网联、智能驾驶、平台&车身&安全等领域推进技术创新，构建可持续发展的核心技术竞争力。
东风日产技术中心研发能力，实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段，再到创新开发阶段的提升，自主研发技术已经开始反哺日产全球，这也是东风日产从合资车企中脱颖而出的关键。
东风日产技术中心已经自主研发多项技术，并将最新的技术成果搭载在旗下车型上。自主研发的Vita原生纯电平台，拥有超高效电驱动的优势，超集成电驱工况效率最高超过91%，十合一高集成电驱兼具节能水准和持续输出强劲动力，还可实现超高效大空间，让驾驶舱空间灵活百变，满足不同用户的多样用车需求，带来更加舒适的驾乘体验。
在Vita原生纯电平台的赋能下，相关产品可实现百公里行车电耗10kWh级，3秒级百公里加速，展现强劲的动力优势。
其中，东风日产启辰推出的新能源纯电紧凑型SUV——启辰VX6，受益于Vita原生纯电平台的高效，在能量效率上就体现出了过人的优势，全系车型均为CLTC 520km续航，仅62千瓦时，续航可满足日常通勤一周。
正因为Vita原生纯电平台的高效率，启辰VX6相比同级用量更小，车重相对更轻，续航不“缩水”，减少消费者续航焦虑，驾乘质感更加平顺丝滑，更加舒适。
Vita纯电平台同样在空间利用效率上强势赋能，在启辰VX6上体现得淋漓尽致，车身尺寸为4658/1890/1656mm，轴距达到了2850mm，轴长比高达61.19%，Vita纯电平台进一步提升了这款车的车内空间利用率，使启辰VX6的驾乘空间大幅提升。
“魔方座椅”还能将前排座椅靠背朝前或往后完全放平，后排座椅也采用了下沉式设计，放倒后与后备厢地板完全齐平，让启辰VX6秒变“大床房”，露营或出游时可以在车内休息，也可以作为商务会客等场所，满足全场景用车需求。
在Vita高效率原生纯电平台之外，东风日产还积极深耕智能车机与动力电池安全领域，研发了“V-Joy智能座舱”和“灯塔OS”智能车机系统。
V-Joy智能座舱，是一套基于SOA架构+中央控制大脑CCM打造的AI用车服务体系，搭载东风日产所研发的新一代智能车机系统灯塔OS，在内饰上全面升级，营造自在放松的专属空间，让出行更加智能。
灯塔OS系统不仅能免唤醒语音控制、智能导航、在线娱乐、远程控车，还能根据实时路况场景提供驾驶建议，做贴心的用车小助手。在启辰VX6上，灯塔OS智能车机系统可支持全场景语音对话，还能自主学习、在线导航、在线音乐、手机APP远程控车等，同时支持无感蓝牙手机钥匙，NFS智能无感启动等功能，让用车不仅智能化也更便捷、更舒适。
在“软件定义汽车”的时代，智能化成为消费者选择的重点，这也让车企间的“战场”从硬件过渡到软件领域。软件方面的研发实力和技术水平，也决定了车企在智能化领域的高度。
在合资车企软件生态布局上，东风日产名列前茅，具备强大的软件自研能力，旗下拥有22年行业积淀的软件研发团队——深圳联友科技有限公司，在合资车企软件研发中脱颖而出。
目前，联友科技形成了2个研发中心，近4000人的人才队伍，累计营业收入超过100亿元。获得技术专利超170项、软件著作权超400项，所研发的产品批量搭载于东风日产车型中，大幅提升东风日产智能化能力。联友科技与东风日产研发中心、启辰品牌和超过2150万的用户并列，被评价为东风有限成立20年来最核心的四大资产，也是东风日产软件技术智能生态的体现。
更为关键的是，东风日产已经形成自身的智能生态圈，并成为智能软件技术的“供应商”，形成良好的产业研发生态。联友科技已与60余家整车企业形成长期合作关系，为4100余家零部件供应商和超过4200家汽车经销商提供优质服务，包括东风公司、中国一汽、上汽集团等，并携手华为、腾讯等互联网企业开展深度合作。
如今，新能源车用车安全成为消费者所关心的重中之重，根据《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》数据显示，电池寿命短、续航里程不足以及安全性担忧，是制约发展的“三座大山”，新能源汽车用户对安全方面的焦虑，主要集中在电池安全类问题，占比近97%。
其中，81%用户担心碰撞造成电池起火，67%的用户担心高温环境下造成电池热失控引发火灾，全面提升电池安全，是所有车企需要努力的方向。
在电池安全技术领域，东风日产技术研发中心重点布局，并自主研发鲁班电池，以“三端”融合+“五维”防护整体设计实现车电一体化大安全，打造更立体的动力电池安全。
鲁班电池历经200多项电池测试，全工况守护出行安全，包括超国标的XyZ向针刺测试、超国标2倍的挤压测试、火烧测试、48小时海水浸泡测试、多面跌落测试模拟100万公里振动测试、超国标4倍冲击测试等，在整包针刺、加热工况下，都能实现电池包>
24小时无热蔓延，不起火、不爆炸，达到行业领先水平。
这与其先进技术研发密不可分。在NTP—整包无热蔓延技术赋能下，高安全电芯采用360阻燃防爆设计，高集成度模组配合独立排气通道、防爆阀，定向排气，可以有效提升排热效率。同时，干湿分离智能温控系统，能够保持≤5温度均匀性，最大限度保证电池高低温工作舒适性，全时域BMS监控系统可以24小时监测电池安全状态。
在电池包设计上，鲁班电池打造全方位安全结构，给予电池强有力的支撑与保护，电池采用铝合金航空级龙骨方舱，且留有360%的溃缩空间，能充分抵抗侧碰造成的变形，车身高比例应用1.8GPa超高强材，焊装应用激光飞行焊工艺，由机器人控制激光进行扫描焊接，高精度高效率打造高强度防护结构系统。
如今，鲁班电池已经应用在东风日产旗下多款车型上，启辰VX6搭载鲁班电池系统安全技术，达到电池容量62kWh、CLTC纯电续航520km、百公里电耗13.5kWh。
在硬件安全基础上，东风日产还开发云端安全监护系统，可以全天候全场景预警/告警分析，时刻为车主提供安全守护。云端安全监护系统可以守护350万在线小时实时检测电池健康和安全状态，为车主提供预警分析和充电等建议。
中汽协数据显示，2023年中国品牌乘用车销量1459.6万辆，同比增长24.1%，其中，新能源产品市占率49.9%，新能源转型全面加速。然而，12月主流合资品牌市场份额为34.5%，销量同比下降8.2%。
无论是新能源汽车渗透率的全面上升，还是从年初延续到年末的“价格战”，合资品牌面对的是一场全新的市场格局，依靠几款车型就可以安然度日的时代已经过去。
在电动化浪潮中，合资车企如何强身健体，提升转型步伐，要依靠全面的技术创新变革。东风日产正在积极拥抱行业变化，以技术为支撑点，力争取得发展先机，以全新的姿态加入电动化与智能化浪潮，打造可持续的核心竞争力。
乘联会数据显示，12月，自主品牌渗透率59.3%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。自主品牌依靠技术创新，已经获得明显增量，市场话语权大幅上升，与耕耘多年的合资品牌身份对换，合资品牌定价权与主导权逐渐失落。
合资品牌面临的问题是，以往以燃油车为主体的销售结构，已经不能适应当今的市场变化，电动化转型步伐较慢，电动产品认可度不够高，未能适应当今新能源车市场的发展节奏。
仅从12月乘用车批发销量超2万的车型来看，比亚迪海鸥50525辆，秦46394辆等，已经超过轩逸33329辆，朗逸42203辆，合资品牌的“王牌车型”不断被挤压，不得不以降价与其竞争。
然而，“以价换量”并非长久之计，面对新的竞争节奏，合资品牌如何能够快速反应，适应行业新的变化，需要从自身改变做起。
自主品牌能够快速适应新能源转型的发展节奏，关键点在于强化自主研发。技术创新成为未来竞争的关键点，合资品牌需要调整面向发展的姿态，适应新的市场格局变化。
这也意味着，合资品牌需要精准定位发展方向，在技术创新、产业链布局高效赋能，构建可持续发展的核心技术竞争力，在新一轮新能源浪潮中重夺市场话语权。
随着技术比拼成为未来发展关键，不仅要担当燃油车“霸主”，东风日产更不断探索第二发展曲线，通过技术创新和电动化策略，引领企业触及新的增长面。
如今，东风日产紧紧抓住技术发展关键，大力投入自主研发，加强电动化转型，技术中心不断发展壮大，强势赋能新能源化布局。
事实上，东风日产早早入局电动化领域，在2018年便推出了合资车企首批纯电动车型，2021年全面导入e-POWER技术，全能旗舰电动SUV艾睿雅、新能源纯电紧凑型SUV启辰VX6等多款新能源车型发力，多品牌、多路线协同并举，积极拥抱市场变化，将燃油车时代优势延展到新能源汽车时代。
到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。
依靠技术创新引擎，东风日产在新能源车自主创新与设计上发力，2026年前，东风将推出10款中国自主开发设计的新能源车，其中包含4款日产品牌新能源车型，首款自主研发的日产品牌车型将于2024年下半年面世。
同时，东风日产放眼海外广阔市场，新能源车海内外“两手抓”，从2025年开始，东风启动出口事业，其中包含4款日产品牌新能源车型，目标初定为每年10万辆，其中包括4款自主设计的日产品牌车型。
不仅技术上全面开卷，有效支撑东风日产新能源化目标，正是其20年的匠心品质和造车底蕴，成为自主研发的基石，在新能源车时代能够快速奔跑的“定力”。
万亿级、千万级……经历20年耕耘，东风日产累计创造实体经济工业产值超2万亿元，纳税超2400亿元，打造六地七厂产能布局，已经积累了近1600万用户基盘，轩逸SyLPHy累计销量突破500万台，天籁ALTIMA累计销量突破190万台，SUV家族累计销量突破300万台。
如今，东风日产在产品与市场布局上更加完善，日产、启辰和英菲尼迪“三驾马车”多品牌协同，“合力”向上进发，以25款车型覆盖全市场需求，多动力赛道全面布局，发展路线覆盖燃油、纯电、油电、插混、氢能源，为中国消费者提供多元化的产品和技术，1100+服务网点，覆盖全国300+核心城市，为消费者带来全方位的贴心服务。
深厚的造车体系、造车经验、技术底蕴，这正是东风日产脱颖而出的多方面优势，以厚积薄发的力量，成为其改革发展的泉。在新能源发展浪潮中，东风日产坚守创新，不断提升全价值链体系实力，通过全面电驱化、智能化战略赋能自身发展，探索技术创新未来发展增长路线，以老牌车企实力与底气，走出更具东风日产特色的发展之路，保持在新能源汽车时代的领先地位。博亚体育 博亚体育app 在线博亚体育 博亚体育app 在线