我至今还记得，曾经在网上看到过一个很有意思的话题。是说中国为什么要花钱发展“航空航天事业”，为什么一定要登月。好像花很多钱做这些东西，并不能带来什么实际的价值。
但实际上，我们发展很多高科技产业，对民用产业的发展，也起到了积极作用。本篇文章，我们就举几个真实的案例，盘点一下汽车上的技术，有哪些是来自战斗机。看完你就能知道，为什么我们要自己研究战斗机，为什么要自己研究芯片，为什么要发展航空产业了。因为这些技术的民用化，与我们的生活，息息相关。
如今车载导航，几乎每一辆汽车都有了。即使你的汽车没有导航，那么也可以手机导航。导航中常见的全球定位系统（GPS）的确切名称是“卫星导航系统”。这是一种可以利用地球轨道上的卫星掌握当前位置的技术，而且现在已经超越导航，在实现自动驾驶方面发挥着重要作用。
GPS其实是美国政府出于军事目的开发的技术，最早使用在导弹，战斗机等军事用途。古巴导弹危机后，为了牵制苏联，发射导弹，并追踪运载火箭的轨道。
该技术向民间开放是在1983年以后。后来俄罗斯，欧盟，中国也都纷纷发射卫星，组建自己的卫星导航，我们中国的导航就是北斗卫星导航。它现在已经在造福我们的生活，甚至不仅仅是交通方面。
HUD抬头显示功能，现在很多车型都有了，甚至有些品牌取消了仪表盘，用HUD取代。这个功能最早也是来自战斗机的。目的是减轻飞行过程中需要一一确认大量信息的麻烦。
第一架采用HUD的飞机是美国Vought制造的轻型攻击机A-7，从20世纪70年代以后生产的战斗机开始大量搭载。
安全带在广泛使用在汽车之前，也是飞机的安全装备。1910年代的飞机是没有座舱的结构，是为了防止飞行员离开飞机而设计的结构。
据悉，第一个在飞机上安装安全带的人是美国一位飞行军官本杰明·保卢瓦，此后德国卡尔·戈塔设计了飞机用两分式安全带。
现在的三点式安全带，是1959年沃尔沃首次使用的。当时设计三点式安全带的尼尔斯·博林曾担任萨博的飞机工程师，这也是受战斗机紧急逃生座椅的启发而制作的。如今安全带早已经成为了所有汽车的标配。
涡轮增压发动机，准确的说是涡轮增压器，也来是源于战斗机。这是一种在缸内燃烧的高温尾气使涡轮再循环的技术，1921年在法国引进了相关概念。首次飞行成功是通过1939年在德国开发的HE178。
此后，进入二战以来，德军主力战斗机梅瑟·施密特采用了涡轮增压发动机，不仅搭载在第一架喷气推进客机的COMET上，还搭载在第一架超音速客机的协和式飞机上。
Turbo与汽车结合是通过1962年通用旗下的Olzmobile。之后在宝马2002（1973）采用了涡轮增压，现代意义上的涡轮增压器在1974年通过萨博99和保时捷911亮相。而如今，涡轮增压发动机也已经普及开了，实现了小排量，大动力，低油耗。
最早的汽车，是在汽车底盘上加一个壳子，不仅笨重，而且重心高，能效低。而如今的汽车，使用的是壳体结构，也就是承载式车身。而它最早也是应用在飞机机身设计及火箭制造上的工艺。
在飞机制造过程中，壳体结构的原因是应力。因为可以将飞行过程中产生的应力分散到飞机机身上，使金属疲劳度最小化。
汽车的目的也是为了“分散”某些东西。与有框架的主体结构相比，壳体结构在碰撞安全性方面更有利。因为施加的冲击会分散到车身各处。而且还实现了轻量化，更大的车内空间，更高的燃油效率。
1933年底，雪铁龙发布了Traction Avant车型，它是首款采用承载式车身的轿车，采用了焊接的车身结构，将车身和底盘融为一体。
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